熔断器在电动汽车上的应用

1 EV/HEV高压熔断器
对于传统行业用保护熔断器，厂商一般根据已颁布标准IEC60629、UL248（美国）和VDE0636/0635（德国）进行设计和测试。在EV/HEV中引入高压熔断器时，目前主要有JASO D622（日本）和ISO 8820-7/8（两者适用于450VDC，GB/T31465引用类同）以及OEM的制造标准。

由于新能源汽车产业化在前，标准化在后，EV/HEV较早应用的高压熔断器基本从传统行业熔断器演化而来。相对而言，汽车级高压熔断器与传统行业应用存在一定差异性，主要如下：

◆应用环境：传统行业熔断器主要基于AC工况，EV/HEV为DC电压；

◆循环载荷：EV/HEV电流载荷难以定义，取决于车辆启停、驾驶行为等；

◆环境温度：汽车级熔断器环境温度曲线更复杂（高温/低温）；

◆冲击和振动：更高的冲击与机械振动；

◆空间和重量：汽车级熔断器安装选项更苛刻。

熔断器是经过校准的载流装置，典型的熔断器由一个或多个熔体经作为灭弧介质的填充物（诸如硅砂之类）包围组成。不同区域应用，熔断器式样及安装方式不尽相同，但熔断器结构构成基本一致

2 熔断器主要的标准

对于熔断器标准体系来说，主要分IEC标准，UL标准及ISO标准，其中中国GB，德国DIN及英国BS基本等效采用IEC标准。IEC标准主要有IEC 60127、IEC 60269等，UL主要有UL248等，ISO主要有ISO 8820系列等。

3 熔断器主要的技术指标

额定电压：熔断器的额定电压应大于适用电气系统的标称电压，以适应可能出现的过电压情况，在过电压的情况下，熔断器可能会出炸裂等危险的情况。

额定电流和持续工作电流：额定电流用于标示熔断器的规格，持续工作电流是指在高的环境温度下，持续通过电路的Max电流，持续工作电流应小于额定电流。

连接电阻：较大的连接电阻会导致熔断器接触点的温度升高，工作电流会随之而降低，实际工程中，应在OEM指定的熔断器、护套和连接器进行测试，达到热平衡后，不应超过规定的范围。

环境温度：熔断器的特性曲线跟环境温度密切相关，超出其使用的温度范围，会引起熔断器内部电阻的升高，进一步使得其温度升高，这样使得熔断器会有降额现象产生，因此在选择熔断器时，应考虑环境温度，采用相应的降额系数。

时间-电流特性：熔断器归根到底是属于电流保护，在电线起火前将电路切断，因此，熔断器的选择应在电线Max运行温度Tmax超过之前熔断，这样才能保证系统的安全。

选择性：熔断器应分层设计，设计的过程中，应保证底层熔断器先熔断，高层熔断器后熔断或不熔断，这样才能确保单路故障不会影响到更高层系统的电气系统正常工作。

熔断器的耐浪涌特性：整车系统电路复杂多变，在选择熔断器的过程中不仅要考虑持续工作电流和额定电流，还要考虑用电器的浪涌特性，保证能够经受住浪涌冲击而不发生熔断。